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中国汽车市场解析中国车市能否攀上3000万辆高峰

2021-10-18 0人读过

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2018年的中国车市出现了28年来的首次下滑,虽然全年2234万辆的销量仍保持了全球第一大汽车市场的地位,但相比于2017年全年销量2417万辆的确出现了负增长。有人认为“市场可能不再增长,而且恐怕也很难再增长”,也有观点认为“现在是大好机会,不是谈如何生存,是谈如何抓住历史机遇来发展的问题”。

中国车市能否攀上3000万辆高峰?峰值到底在哪儿?对此,国家信息中心副主任徐长明在2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上表示,车市峰值将涨到4200万辆,峰值目标未变,变的只有时间。

徐长明指出,汽车市场这一轮的结构变化是在经济背景产生的。未来共享汽车的主场在一二线城市,三线城市没有太多机会。建议企业未来的发展不能再依靠总量的增长,而要依赖于产品力的提升。他说,一直以来,宏观经济都是影响汽车市场发展的主导因素之一,但是从去年开始,中国车市开始出现了大幅的下滑,相比之下,我国的宏观经济在2018年依旧保持着6.6%的增长率,对于这样的“反常”现象,徐长明表示,主要是由于经济的结构性变化所致。“这一轮的结构变化依旧是经济背景产生的,只不过这个经济背景跟以前不一样了,以前是经济总量的总体增长率的变化。而这一次,从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。

随着经济结构的改变,汽车市场将迎来新的增长点。徐长明预测,中国汽车市场的峰值将达到4200万辆。但伴随着经济结构的变化,汽车市场的竞争也会变得更加激烈,“未来企业的发展不能再依靠总量的增长,而要依赖于产品力如何提升,这也是未来新格局下对车企的要求。”

他说,要涨到4200万的年销量峰值,还要增加50%的新车销量。每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间都有一个15倍的比例关系,即保有量是销售量的15倍、销售量是保有量的1/15。就是一个车用15年报废,这是一个更换的周期,日本、法国、美国基本大家都是。

“综合测算,我们的饱和点是千人400~450辆,我们的管理比较科学的话能达到450辆,如果管理上简单粗暴可能就千人400辆。如果按千人400辆,一个人0.4辆汽车来算,乘以14.5亿,那就是6亿辆,6亿辆汽车乘以15年报废,那就是4000万辆,比0.4稍微高一点点,可能就差不多是这个水平。”

在徐长明看来,虽然车市峰值目标未变,但增长率是变慢了。“我想饱和点的时间来临至少要延续5年的时间。当然,背后的逻辑是汽车经济的发展要保持比较稳健的速度。”徐长明表示。下一步的发展,竞争会非常激烈。

从国家信息中心给出的数据看,豪华车每年依然保持着无悬念的增长,这对合资品牌里的强势品牌如大众、丰田、本田、别克这4个品牌也无太多影响。但其他合资品牌,2014年之前在挤压自主品牌份额,2015年后自主品牌找到一个出口,同价位的SUV挤占了合资的轿车份额,所以竞争非常激烈。“即使在合资品牌的内部,品牌梯度也在变化,像丰田价格就在往上走,原来丰田优势是可靠+省油,现在丰田TNGA架构、加了安全、加了环保、驾驶感提高了,竞争力提高了。”徐长明认为。

“未来不同类之间的竞争格局非常激烈,未来企业的发展不要再依靠总量的增长,要依赖于产品力怎么提升,这就是未来新格局下对企业的要求,而不是依赖总量的扩张。”徐长明对汽车企业未来发展提出了建议。

第六届国际智能网联汽车技术年会

近日曾有企业预测2030年会实现无人驾驶,也有人认为是2035年。在不久前召开的第六届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2019)新闻发布会上,清华大学苏州汽车研究院院长成波指出,实现无人驾驶没有想象得那么快。最终智能网联汽车能不能落地,能不能走进家庭,最大的挑战是安全。

目前,自动驾驶汽车首先落地的是封闭园区、低速的半自动驾驶场景,“无人驾驶是自动驾驶的最高境界,半自动化不等于真正的无人驾驶。”成波说,部分替代人或在局部区域替代人驾驶,乐观一点到2025年就可以实现。

会上成波介绍了目前智能网联汽车在全球的发展基本状况。目前全球智能网联汽车已经进入了前期的概念验证、模式的探讨,进入了早期的技术验证到商业验证的快速发展的阶段。他说,自动驾驶分5级,L1级、L2级已经进入大规模量产,L3级预计今年落地,明年会有更多的应用,目前L4级也有一些龙头企业在积极探索。成波指出,目前自动驾驶技术上还存在缺陷,如标准规范不完整、技术存短板。如今的自动驾驶已经不是企业之间的竞争,实际是国家之间的竞争,从全球看,中国已进入强手之林了。

无人驾驶是自动驾驶里的最高境界,真正实现无所不在只要有道路车就能跑的状况,实现时间会很长。成波指出,最终智能网联汽车能不能落地能不能走进家庭最大的挑战还是安全。技术的挑战来自于多方面,最需要解决的是安全问题,现在通过人工智能对于复杂的环境进行感知、理解、识别,比人识别的能力更强,不过很难做到万无一失。我们对于技术的挑战还面临着需要大数据反复训练,冗余的系统不能是一套系统。

无人驾驶不能只靠车来实现,它有两条技术路线,一是单车智能,把车做得无所不能,做成一个机器人、一个超人,让他去规避所有的风险。第二是车路一体化,除了车要智能,路也要智能,国际上的发展路线,一般是车的智能和网联,V2X车联网和汽车是分着在做的,对于车来讲大家看得见摸得着也可控,而对于技术设施政府买单的多,国外政府预算很难拿出大笔的钱来做基础设施的投入,我国家发布的整个发展战略就是要走智能网联同步发展车路一体化的战略,在发展车的同时在基础设施上要大力投入。

英国汽车制造商和贸易商协会近日也指出,鉴于目前的技术路线和实际应用情况,完全自动驾驶直至2035年之前都不太可能实现。

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